Αυξημένο κόστος θαλάσσιων μεταφορών κατά περίπου 7% έφερε ήδη η διεθνής υποχρέωση χρήσης καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (μικρότερης του 0,5%) από 1ης Ιανουαρίου σε όλα τα πλοία. H εξέλιξη εκτιμάται πως μπορεί να πλήξει την ανταγωνιστικότητα εξαγωγών από νησιά όπως η Κρήτη και παράλληλα θα οδηγήσει σε άνοδο και τις τιμές των μεταφερόμενων προς τα νησιά προϊόντων.

Με την τιμή του εν λόγω «αποθειωμένου» καυσίμου να είναι σχεδόν διπλάσια εκείνης του μέχρι τώρα επιτρεπόμενου, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες που ήδη έχουν πληγεί από τη γενικότερη άνοδο των τιμών του πετρελαίου των τελευταίων ετών δεν μπορούν να απορροφήσουν παρά ένα μέρος μόνον του επιπλέον κόστους, αφού ήδη λειτουργούν στα όρια μεταξύ λειτουργικής κερδοφορίας και ζημιών.

Σε Αιγαίο και Ιόνιο

Η μία μετά την άλλη, οι ακτοπλοϊκές τιμολογούν πλέον αυτή την επιβάρυνση στα εισιτήρια επιβατών και οχημάτων. Οι αυξήσεις αυτές δεν έχουν γίνει ακόμη αντιληπτές λόγω της χειμερινής περιόδου, αλλά και του μικρού διαστήματος από την εφαρμογή τους, αλλά είναι γεγονός τόσο στο Αιγαίο όσο και στο Ιόνιο και στις γραμμές της Κρήτης. Οσες εταιρείες δεν έχουν ακόμη αυξήσει τις τιμές πρόκειται να το κάνουν εντός των αμέσως επόμενων ημερών, πληροφορείται η «Κ». Μοναδική εξαίρεση αποτελούν οι άγονες γραμμές, καθώς ο υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης τις ενέταξε στο πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεών του, αυξάνοντας έτσι τα διαθέσιμα κονδύλια από τα 90 εκατομμύρια ευρώ στα 130 εκατομμύρια για το 2020, καλύπτοντας το επιπλέον κόστος των καυσίμων.

Αν και ορισμένα στελέχη της ακτοπλοϊκής αγοράς εκτιμούν πως με την πάροδο των επόμενων μηνών οι τιμές των καυσίμων θα εξομαλυνθούν και ο ανταγωνισμός μεταξύ των εταιρειών θα συγκρατήσει τις αυξήσεις, η τρέχουσα κατάσταση στον Περσικό Κόλπο προοιωνίζεται περαιτέρω άνοδο των διεθνών τιμών του πετρελαίου. Επί του παρόντος, πάντως, ήδη οι ακτοπλόοι αιφνιδιάστηκαν, όπως λένε, και από τα Ελληνικά Πετρέλαια, τα οποία με επιστολή τους στις 31 Δεκεμβρίου ενημέρωσαν την αγορά για υψηλότερη τιμή διάθεσης των αποθειωμένων (0,5%) καυσίμων από αυτήν που είχαν ενδεικτικά δώσει νωρίτερα το 2019, κατά 35 ευρώ ανά τόνο.

«Εχουμε φτάσει να πληρώνουμε τα νέα καύσιμα με 0,5% θείο όσο περίπου κοστίζουν και αυτά με μόλις 0,1% θείο που χρησιμοποιούν τα ταχύπλοα», αναφέρουν χαρακτηριστικά υπεύθυνοι πετρέλευσης ακτοπλοϊκών με συμβατικά πλοία. Η αύξηση των τιμών των εισιτηρίων είναι μια κίνηση που οι ακτοπλοϊκές δεν ήθελαν σε καμία περίπτωση να κάνουν, εξηγεί ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) Μιχάλης Σακέλλης, διότι ανησυχούν πως μπορεί να πληγεί η ζήτηση για τις υπηρεσίες του κλάδου. Ομως ήταν μονόδρομος για να μη δουλεύουν με ζημίες, αναφέρουν κύκλοι της αγοράς.

Το κόστος των ρύπων

Η άνοδος των τιμών των καυσίμων τα τελευταία δύο χρόνια έχει ήδη διαβρώσει τη με πολλούς κόπους ανακτηθείσα κερδοφορία των επιχειρήσεων αυτών. Η νέα πραγματικότητα που προέκυψε από τους περιορισμούς στις εκπομπές θείου από την 1η Ιανουαρίου απειλεί να σπρώξει στην κρίση εκ νέου την ελληνική ακτοπλοΐα. Εάν σε αυτά τα δεδομένα προστεθεί προοπτικά και το κόστος για αγορά δικαιωμάτων εκπομπής ρύπων άνθρακα που επιδιώκει να εισαγάγει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, καθίσταται σαφές το εύρος της ανόδου των τιμών που μπορεί αυτό να σημαίνει.

Εξετάζεται μείωση του ΦΠΑ

Μονόδρομο για την αντιστάθμιση της κατάστασης κυρίως για τους επιβάτες και τα φορτηγά που ταξιδεύουν από και προς τα νησιά και δευτερευόντως και για τις επιχειρήσεις αποτελεί η μείωση του ΦΠΑ από το υφιστάμενο 24%, που είναι ο υψηλότερος συντελεστής στη Μεσόγειο, αναφέρουν πηγές της ακτοπλοϊκής βιομηχανίας. Το υπουργείο Οικονομικών σε συνεργασία με το υπουργείο Ναυτιλίας εργάζεται σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ» προς αυτή την κατεύθυνση, πλην όμως υπάρχουν σοβαρές δυσκολίες που προέρχονται από τις διεθνείς υποχρεώσεις της χώρας αλλά και νομικές πτυχές που δεν επιτρέπουν τη μείωση του ΦΠΑ μόνο για τα εισιτήρια της ακτοπλοΐας. Ετσι υπάρχει ο κίνδυνος να απειληθούν τα έσοδα από τον ΦΠΑ και άλλων μεταφορικών υπηρεσιών, προοπτική που δεν συνάδει με τις δεσμεύσεις της χώρας έναντι της Ευρωπαϊκής Ενωσης.

πηγή kathimerini.gr

ΗΛΙΑΣ ΜΠΕΛΛΟΣ

Προβληματισμό και συζητήσεις στις διοικήσεις των ακτοπλοϊκών εταιρειών έχει προκαλέσει η νέα επιβάρυνση στο κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων, μειωμένη περιεκτικότητας σε θείο (σσ. από το 3,5% στο 0,5%) από 01/01/2020, κατά εφαρμογή σχετικού κανονισμού του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού ΙΜΟ. Σύμφωνα με τους ακτοπλόους, η επιβάρυνση αυτή αγγίζει περίπου το 25%. Στόχος του νέου Κανονισμού του ΙΜΟ είναι η μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και η προστασία της ανθρώπινης υγείας μέσω της χρήσης, από όλα τα πλοία, του συγκεκριμένου τύπου καυσίμου.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι διοικήσεις των ακτοπλοϊκών εταιρειών, οι οποίες στα περισσότερα πλοία τους ήδη χρησιμοποιούν το νέο καύσιμο πριν από τη νέα χρονιά, δεν αποκλείουν μία πιθανή αύξηση της τιμής του ακτοπλοϊκού εισιτηρίου από 7 έως 10% το αμέσως προσεχές διάστημα. Ωστόσο, παράγοντες του κλάδου τόνιζαν -από την άλλη πλευρά- ότι οι ακτοπλοϊκές δεν θα μπορούσαν να μετακυλήσουν και όλο το κόστος από την επιβάρυνση του νέου καυσίμου στον επιβάτη ιδιαίτερα τη χειμερινή περίοδο που η κίνηση είναι μειωμένη. Ως εκ τούτου μία αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων, κατά περίπτωση, από τις αμέσως επόμενες εβδομάδες μπορεί να κριθεί αναγκαία από τις διοικήσεις των εταιρειών προκειμένου να περιορισθεί η ζημιά, από τη χρήση του νέου καυσίμου.

Στελέχη των ναυτιλιακών εταιρειών μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ δήλωναν ότι η τιμή ανά τόνο του νέου καυσίμου 0,5% περιεκτικότητας σε θείο, σύμφωνα με τα δεδομένα των τελευταίων ημερών και πριν από το κλείσιμο της χρονιάς, ήταν κοντά στα 575 ευρώ ο τόνος όταν το αντίστοιχο καύσιμο που έκαιγαν μέχρι την 31/12/2019 τα πλοία (3,5% σε θείο) ήταν στα 450 ευρώ ο τόνος. Καταγράφηκε μία αύξηση πάνω από 25%. Οι ακτοπλόοι προκειμένου να καλυφθεί το λειτουργικό κόστος από τη νέα χρήση του ναυτιλιακού καυσίμου χωρίς μία πιθανή αύξηση στην τιμή των εισιτηρίων, είχαν ζητήσει παλαιότερα από την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας μείωση των συντελεστών ΦΠΑ.

Πηγές από το υπουργείο Ναυτιλίας ανέφεραν ότι ο αρμόδιος υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης έχει θέσει το θέμα της επιβάρυνσης του κόστους των ναυτιλιακών καυσίμων στο υπουργείο Οικονομικών. Το θέμα, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, είναι υπό εξέταση καθώς υπάρχει ενδοιασμός ως προς το γεγονός ότι αν παρθεί μία απόφαση για μείωση του ΦΠΑ στην ακτοπλοΐα θα πρέπει να υπάρξει συνολικά για όλες τις μεταφορές κάτι που θα αυξήσει το συγκεκριμένο κόστος. Σημειώνεται ότι οι εταιρείες με τη εφαρμογή του νέου κανονισμού στα ναυτιλιακά καύσιμα έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν και παλαιού τύπου καύσιμα (3,5%, η 1,5% σε θείο) αρκεί να έχουν εγκαταστήσει συστήματα που θα τα καθαρίζουν (scrubbers).

Η τοποθέτηση Scrubbers,θα επιτρέψει στο πλοίο μίας ναυτιλιακής εταιρείας να συνεχίσει να καίει καύσιμο υψηλής περιεκτικότητας σε θείο, ενώ παράλληλα θα συμμορφώνεται με το νέο όριο του 0,5% που έχει θέσει ο ΙΜΟ. Ωστόσο, η τοποθέτησή του έχει υψηλό και απαγορευτικό κόστος για πολλούς καθώς αγγίζει για το κάθε πλοίο τα 5 εκατ. ευρώ περίπου. Η πρώτη ακτοπλοϊκή εταιρεία η οποία σε όλα τα πλοία της έχει προχωρήσει στην εγκατάσταση συσκευών καθαρισμού καυσαερίων (SCRUBBERS)και συμμορφώνεται στο νέο κανονισμό καυσίμων είναι οι Μινωικές Γραμμές. Η διαδικασία ολοκληρώθηκε στα πλοία KNOSSOSPALACE, FESTOS PALACE και MYKONOS PALACE.

Σύντομα και η Attica Group που δραστηριοποιείται στην επιβατηγό ναυτιλία σε Ελλάδα και εξωτερικό μέσω των SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES, HELLENIC SEAWAYS και AFRICA MOROCCO LINK με συνολικά 31 πλοία αναμένεται να προχωρήσει στην τοποθέτηση (SCRUBBERS) σε κάποια από αυτά. Σύμφωνα με πληροφορίες, η αρχή θα γίνει για οκτώ πλοία της εταιρείας που αυτή τη στιγμή δραστηριοποιούνται στις γραμμές της Ιταλίας και των Κυκλάδων και κάνουν τα περισσότερα μίλια καταναλώνοντας περισσότερο πετρέλαιο. Τα πλοία αυτά αναμένεται να οδηγηθούν σταδιακά σε ναυπηγείο στη Μάλτα.

Σύμφωνα με στελέχη ναυτιλιακών εταιρειών, δεν είναι σίγουρη η απόσβεση για τοποθέτηση SCRUBBERS σε πλοία προχωρημένης ηλικίας. Γι αυτό και πολλές εισηγμένες ακτοπλοϊκές εταιρείες, εκτεθειμένες στις πιο ενεργοβόρες γραμμές, αξιολογούν την προοπτική υλοποίησης προγραμμάτων αντικατάστασης των πλοίων με χρηματοδότηση από την ΕΕ, αλλά και την υπογραφή πολυετών συμβάσεων για τις άγονες γραμμές. Αναφορικά με την κρουαζιερόπλοιο ναυτιλία πολλές εταιρείες από τη χρήση του νέου τύπου καυσίμου θα επιβαρυνθούν με επιπλέον κόστος χρήσης, κάτι που αναμένεται και εδώ το κόστος να μετακυλιστεί μεταξύ του καταναλωτή και της εταιρείας.e-dimosio.gr